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军旅人生|庆祝建党百年系列节目《党旗引领我成长》之《王建东:

2021-09-23 12:38

  央广网7月13日消息(邓翔 秦勉 记者朱东阳)王建东,河北邯郸人,1980年出生,1999年9月入伍,2003年6月入党,现任南部战区空军航空兵某旅飞行一大队中队长,一级飞行员,荣立一等功1次、二等功1次、三等功2次。2020年9月,在驾机训练过程中突遭低空鸟击、发动机空中停车重大特情,他沉着冷静操控飞机37秒内3次转向避开居民区,直至75.9米时极限跳伞,被授予“空军功勋飞行人员金质荣誉奖章”。

  这段现场音响是2020年9月4日,王建东驾驶战机低空突遇险情时,黑匣子记录下来的。时隔数月,回忆起当时的情形,王建东的表情仍很凝重。那天风和日丽,中午12时16分20秒,王建东驾机飞离地面不久,两只大鸟撞入战机的进气道,造成发动机严重损毁,导致战机空中停车,有着17年飞行经验的王建东遇到了前所未有的严峻考验。

  王建东:两只大鸟突然撞上飞机,直接就把发动机给撞停车了。大鸟进到飞机进气道的那一瞬间,声音特别大,就像用大铁锤从桶底猛砸一样。随后发动机声音迅速减小,当时就感觉整个世界突然间安静下来了。在这个过程中我必须冷静地去观察、冷静地去判断、冷静地去操纵,调动我一切潜在的能量。如果时间是一条线的话,当时在处置的时候,我就感觉那个时间线被拉长了,可能是因为人在非常紧急的情况下,大脑处于高速运转过程中,就会觉得时间是一格一格地在动一样。

  遭遇飞鸟撞击的瞬间,王建东驾驶的战机飞行高度仅为272.7米,速度为每小时545公里。按照飞行手册规定,遇到重大险情时,飞行高度在2000米以下,飞行员就可以选择跳伞。然而,如果王建东当时选择跳伞逃生,失去控制的战机将会在8秒之内坠向地面,而地面为居民区,后果不堪设想。

  那一瞬间,王建东第一个想法是尽最大努力返航降落。然而由于发动机已空中停车,战机前进的惯性被空气阻力快速消耗,在凭借精湛的技术做了一系列的努力尝试后,严峻的现实让王建东意识到,返航保住战机的可能已经没有了。避开战机下方的居民区,寻找空地跳伞,成为摆在他面前唯一的选择。最后一刻,在距地面仅75.9米时,王建东果断拉动弹射座椅的拉环极限跳伞,自己全身多处受伤,却最大限度保护了人民群众的生命和财产安全。

  王建东:当时我集中了全部的注意力,尽力把全身的能量都调动起来,心里想着一定要把自己潜在的能量爆发出来。之所以要选择距离地面较低的高度跳伞,是因为跳伞的高度越低,所对准的某个点就越准,地面附带损伤的概率就越小。而且飞行员在空中一切的抉择,一切的观察、判断、操纵,关键在于飞行员自己。当飞机失去动力的时候,除非已经无法控制,或者当飞行员怎么操纵它也动不了的时候,那我只能选择跳伞。但是只要还能操纵,那飞机肯定会对着空地,扎到空旷的体育场里、扎到河里这些对人民群众损害小的地方,等到最后一刻,如果人能跳出来那就跳,跳不出来,就只能和飞机一起扎进去了。

  从战机遭遇鸟撞,到王建东弹射落地,时间只有37秒。在这37秒内,王建东所做出的22个操控动作零失误,3次转变航向避开居民区,被飞行专家称为“教科书式的低空鸟击特情处置案例”。说起生死关头作出的抉择,王建东说,这是一名员、一名合格军人该有的责任与担当。

  王建东:我经历这件事情之后也算是经历了生死考验,对很多事情看得更坦然了。我也更深刻地体会到,做事情要立足根本,把日常工作扎扎实实做好。不管未来要面临什么样的抉择,以后会怎么样,做好当下的事情是最重要的。

  不断地前进、不断地成长,做好当下的事情,是王建东一直以来的座右铭。王建东出生在河北邯郸一个乡村里。1999年,满怀着对军营的憧憬与期待,他考上了陆军装甲兵指挥学院。大四那年,空军长春飞行学院去招生,经过层层选拔,王建东凭着过硬的素质,在全校报名的几百人中脱颖而出,如愿成为一名飞行学员。

  王建东:我那时候向往空军的原因,主要是当时最热点的现代战争,比如海湾战争,使用的主要武器装备就是飞机和导弹,作战主体的前沿力量从地面到空中转移了。所以当有一天有个机会摆在面前,我可以自己去飞行,去三维空间驰骋时,那一定会紧紧地抓住这个机会。

  从地面战场到蓝天翱翔,王建东深知,有很长的路要走,有许多挑战要应对。回忆起在飞行学院的那段时光,王建东说,那时的自己就像一个不停旋转的陀螺,每天都在紧张地学习充电中,累并快乐着。

  王建东:在陆军装甲兵指挥学院的时候,我学的主要是坦克等武器装备知识,到空军长春飞行学院之后发现,地面和空中的战术是完全不一样的,作战理念、作战思维、军事思想会有很多变化。而且作为飞行员,标准更高,无论是身体素质、学习能力还是操纵能力,无论是对自我状态的感知还是空间定位、空间定向等方面,都有更多更严格的要求。在飞行训练过程中,我需要结合实际,不断地学习、训练,去梳理这些事,这是一个不断总结、梳理、提高的过程。

  日积月累,勤学苦练,王建东逐渐成长为一名优秀的飞行员,先后多次参加综合演习、远海战巡等重大任务。在一次演习中,王建东负责拦截一架低空突防的战机,但由于距离较远,拦截失败,追击时耗油量过高,无奈只能提前返航,退出演习。

  王建东:对方采取低空突防的行动,我所驾战机高度比较高,而且回转的时机晚了,在做了一系列的动作之后,迎头没能将“敌机”拦截住,所以我需要开着加力,耗费燃油去追“敌机”。当时一门心思就想着必须把它追上,一定要把它击落,追出去很远之后,我最终追上了“敌机”,但是跟其他同伴所驾战机的油量一对比发现,我的油量比他们少了一吨。之后战友们还在继续战斗,而我却只能提前返航了。

  那次演习出现失误后,王建东经过反思得出感悟:只有不断提高综合战斗技能,才能成为一名决战千里的优秀飞行员。从那以后,不管是执行重大演习演训任务,还是日常训练,他把每一次飞行都当作一场实战来对待。

  王建东:我们是军人,是战斗员。对于我们飞行员来说,其实最重要的就是两件事:飞行和准备飞行。换一种说法,就是“战斗”和“准备战斗”。因为我们平常的工作、生活、学习都是为了作战而准备,只有前期准备充分,把日常工作扎扎实实做好,我们才能在一声令下后,以极快的速度到达自己的战位,来应对任何情况。

  除了在飞行训练过程中注重提高自己的实战技能外,王建东平时还注重总结、思考,收集了大量特情处置案例,并专门汇编整理成册,以便于更好地分享给战友们共同提高。在战友心中,王建东知识渊博,飞行技术过硬,才华和人品都让大家钦佩。面对赞誉,王建东却一如既往的谦和。他说,未来战争是体系与体系的较量,只有整个团队都进步了,才能实现打赢目标。

  王建东:我平时喜欢多看、多了解、多研究这些特情处置的案例,因为装备在不断地更新换代,由此也带来了战术技能上的新变化。以往处置的过程经验需要更新、修正,这是一个不断积累、不断与偏差和特情作斗争的过程,对于各种意外情况必须要预想,搞清楚系统原理以及出现了问题应该怎么处置等。正因为我们同在一个集体里,大家共同努力、分享经验,共同面对错误、研究错误、改正错误,才会不断进步,才能提升部队整体战斗力。

  今年2月,阔别蓝天172天后,王建东再次驾机升空、重返战位,拥抱久违的天空。王建东告诉记者,他热爱战机,热爱蓝天,更热爱飞行事业,所以他一定会朝着更高更远的天空飞翔。

  王建东:战机是我们的伙伴,是我们作战的武器,是我们施展才能的平台,是我们立足的根本所在,也是我们所有的荣誉所系、心血所在。我开飞机的感觉跟回家的感觉一样。回到家里我们都会感觉到很放松、很亲切、很温馨,因为那是我们成长的地方、熟悉的地方。我开飞机也有一样的感觉,因为飞机是我长时间用心血浇灌的地方,登上飞机的时候,我闭着眼睛摸,都能准确说出摸到的是什么地方。我虽然取得了一些成绩,获得了一些荣誉,但那只代表过去。我们的目标是不断地前进,我们的追求是不断地成长。